CKD氣缸應該如何選擇，有沒有速選辦法？
    CKD氣缸的選用，是氣動元件選型的重中之重。然而，普通教材包括廠型錄的“選型方法步驟“”偏于理論化，初學者一般不太容易看懂和消化，更別說切實指導自己的設計工作。
    CKD氣缸從實戰的角度，對氣缸知識學習重點作了梳理和總結：
    1.氣缸的型號信息和學習重點
    氣缸的型號，在命名上只是一些數字和字母，但全面定義了空間布局、動力特性、控制相關、固定聯接和配件信息等相關設計要素。我們未必要去背誦型號的具體內容，但要熟悉其標示和意義，并能熟練查閱型錄獲得相關信息。
    不要忽視型號的準確表達，終填在采購清單上的就是這些字符串，例如型號MB1L32-50跟MDB1L32-50差別很大，除了控制上的感應功能外，連外形尺寸也不一樣，如剛是布置在局促的機構空間里，可能因為容納不下（型號搞錯的氣缸）而要修改一些工件來讓位，額外的麻煩超乎想象。
    CKD氣缸此外，標件廠都提供3D零件庫，在調用時務必認清型號，不要隨意通過改外形尺寸來改變型號，特別容易出現錯誤，并以訛傳訛（別人調用你的圖紙可能沒發現）。
    總體來說，學習上要在以下幾個地方下功夫：
    ①熟悉“氣缸的動力特性和空間布局”
    比如對氣缸出力、速度和行程要求不高，或者無停電造成安全事故隱患的場合（定位和夾緊等），可考慮用單作用氣缸，其他的情況一般采用雙作用氣缸；要大動力可用串聯增壓氣缸，運動有精度要求可用帶導桿氣缸或滑臺氣缸；同樣一個缸徑的氣缸有很多類型，各有適應面，比如空間有限可用薄型CQ2系列，幾個方向都能安裝可用自由安裝型CU系列……
    ②搜集或積累一些經驗數據
    這有助于選型，也是標件廠技術售后無法給你提供支持的內容。比如高清接口（HDMI）產品，壓一根端子進入到塑膠孔槽的力大概是10kgf/cm?，這個屬于各特定產品制程的經驗數據，供應是不可能給你培訓的，有賴于查詢產品裝配規格、實驗室工具測試或制程人員的。
    ③基本常識的積累
    類似這樣的內容：一般情況下單作用氣缸配兩位三通電磁閥，如果要用兩位五通電磁閥，則對應電磁閥只需一個出氣通口，另一個封住；雙作用氣缸配兩位五通電磁閥；相同體積下，采用單作用氣缸所獲得的行程會偏小（內部有彈簧），因此更適合小行程。
    CKD氣缸結構
    CKD氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
    1）缸筒
    缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。
    一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統的發動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發動機輸出功率與扭矩性能。
    排量較大、功率較大的發動機要采用多氣門技術。的多氣門技術是三氣門結構，即在一進一排的二氣門結構基礎上再加上一個進氣門。近年來，各大汽車公司新開發的轎車大多采用四氣門結構。四氣門配氣機構中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。四氣門結構能大幅度提高發動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術。當然，大眾汽車多采用五氣門技術，如老款捷達王的20V發動機，寶來1.8T發動機也是五氣門。
    不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結構過于復雜，還會導致發動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術目前使用普遍。
    CKD氣缸直線運動往復運動的氣缸、擺動運動的擺動氣缸、氣爪等。
    CKD氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
    1）缸筒
    CKD氣缸缸筒的內徑大小代表了氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內做平穩的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內表面還應鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關的氣缸或在耐腐蝕環境中使用的氣缸，缸筒應使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質。