KTR聯軸器給您解答：什么是聯軸器？
    KTR聯軸器又稱聯軸節。用來將不同機構中的主動軸和從動軸牢固地聯接起來同旋轉，并傳遞運動和扭矩的機械部件。有時也用以聯接軸與其他零件（如齒輪、帶輪等）。常由兩半合成，分別用鍵或緊配合等聯接，緊固在兩軸端，再通過某種方式將兩半聯接起來。聯軸器可兼有補償兩軸之間由于制造安裝不、工作時的變形或熱膨脹等原因所發生的偏移（包括軸向偏移、徑向偏移、角偏移或綜合偏移）；以及緩和沖擊、吸振。
    KTR聯軸器常用的聯軸器大多已標準化或規格化，般情況下只需要正確選擇聯軸器的類型、確定聯軸器的型號及尺寸。必要時可對其易損的薄弱環節進行負荷能力的校核計算；轉速高時還席驗算其外緣的離心力和彈性元件的變形，講行平衡校驗等。
    KTR聯軸器過載時的反應過程較快，聯軸器的脫開或動力輸進端與輸出真個脫離也比較快。這種類型的安全聯軸器以其的脫開和曲線中相對較小的紅色區域而著稱。個專門研發設計的有著特殊彈簧特性的蝶形彈簧承擔著穩定安全聯軸器調節范圍和降低脫開時動力輸進端和輸出端殘余的摩擦力矩的任務。
    KTR聯軸器其工作特性不是按照普通的特性曲線來進行的，而是有自己*的工作特性曲線。與其他所有安全聯軸器需要利用感應式接近開關或者開關進行控制樣，這種開關環的開關行程也要受到監控。為了在受到污垢污染時也能地動作，開關環的控制行程應盡可能大些。按照滾珠-棘齒原理進行安全工作的安全聯軸器大多數情況下都是根據脫開扭矩進行工作的。在動態較高的情況下使用時，還要附加考慮諧振頻率的影響，對諧振頻率的大小進行計算，有余扭轉剛度對動平衡也有著重要影響?？焖僬_的聯軸器設計依靠于額定扭矩或者脫開扭矩的確定。
    當KTR聯軸器的扭矩叨叨額定數值時，聯軸器就會發揮安全保護作用，使傳動系統的動力輸進和輸出斷開。脫開扭矩是正常情況下做東在驅動系統輸進真個扭矩。此外，考慮到加速力矩和其他影響因素，在實際應用中使用的綜合安全系數為1.5.由此根據可選擇安全聯軸器。
    聯軸器過載時的反應過程較快，聯軸器的脫開或動力輸進端與輸出真個脫離也比較快。這種類型的安全聯軸器以其的脫開和曲線中相對較小的紅色區域而著稱。個專門研發設計的有著特殊彈簧特性的蝶形彈簧承擔著穩定安全聯軸器調節范圍和降低脫開時動力輸進端和輸出端殘余的摩擦力矩的任務。其工作特性不是按照普通的特性曲線來進行的，而是有自己*的工作特性曲線。與其他所有安全聯軸器需要利用感應式接近開關或者開關進行控制樣，這種開關環的開關行程也要受到監控。為了在受到污垢污染時也能地動作，開關環的控制行程應盡可能大些。按照滾珠-棘齒原理進行安全工作的安全聯軸器大多數情況下都是根據脫開扭矩進行工作的。在動態較高的情況下使用時，還要附加考慮諧振頻率的影響，對諧振頻率的大小進行計算，有余扭轉剛度對動平衡也有著重要影響?？焖僬_的聯軸器設計依靠于額定扭矩或者脫開扭矩的確定。
    當傳動系統傳遞的扭矩叨叨額定數值時，聯軸器就會發揮安全保護作用，使傳動系統的動力輸進和輸出斷開。脫開扭矩是正常情況下做東在驅動系統輸進真個扭矩。此外，考慮到加速力矩和其他影響因素，在實際應用中使用的綜合安全系數為1.5.由此根據可選擇安全聯軸器。
    (1)   從現場安裝時，受條件限制，大多情況是用于調整水平的墊鐵不同厚度的鐵板。在使用時，要把其上的毛刺、焊渣等清理下，以會因為由于加速轉動是會造成雜物脫落破損，致使墊鐵支承不牢，部件下沉或位置改變，使各聯軸器的同心度發生變化，造成設備安裝精度達不到要求。般在調整達到要求后，把墊鐵焊成體。
    (2)若在地腳螺栓緊固之前檢測聯軸器的同心度，則調整后，不必急于拆掉測量工具。因為在緊固地腳螺栓的過程中，由于緊固方法不當，或者地腳螺栓附近的墊鐵沒有支撐實在等原因，會造成緊固后安裝精度發生變化。般要求，緊固后再檢測遍，或者邊緊固，邊檢測，以兩軸的同心度。
    (3)在安裝時，   安裝滾筒部件，然后以滾筒主軸為基準軸，測量減速器輸出軸與滾筒主軸的同心度。在減速器部件調整達到要求后，以減速器輸入軸為基準軸，測量電機軸的同心度。不過對于，因為減速器輸入軸上安裝的是制動輪聯軸器，電機與制動器都安裝在電機底座上。在調整電機軸之前，要以制動輪的表而為基準，把制動器上的閘瓦調整后，再調整電機軸與減速器輸入軸的同心度。
    當聯軸器愉送機過載時，渦輪上負荷增大，渦輪轉速降低，環流增強，在渦輪和泵輪內緣環形間隙處造成負壓，使后輔助室壓力降低。所以，油液就由泵輪上的小孔倒流人后輔助室內，減小了低速時的傳遞轉矩，達到過載保護的目的。當轉矩足以克服運描負荷時，渦輪開始轉動，通過減速器帶動輸送機運行。聯軸器在額定轉矩下的滑差為3%~5%。即聯軸器的效率為97%~95%。通過以上幾點找正后，只要能注意以上幾點，安裝其步步調整，就能把產品加工，使聯軸器達到很的同心度。