如何去計算德國FESTO（費斯托）氣缸零件的磨損程度？
    ① 德國FESTO（費斯托）氣缸的測量部位 根據氣缸的磨損規律，測量缸徑時，應在氣缸軸向三個截面、三個方位上測量。上面的截面在氣缸的上部，相當于活塞行程上止點時，道活塞環所在的位置，約距缸頂15mm；二截面在氣缸的中部，約距缸頂35mm；三截面在氣缸的下部接近下邊緣處，約距缸頂70mm。
    ② 調整量缸表測量接桿的長度 根據被測氣缸的直徑選擇合適的測量接桿及固定螺母旋入表桿下端。調整接桿長度，使其與活動測桿的總長度同被測氣缸直徑相適應，即使其測量范圍能包含該缸的大和小磨損缸徑。
    ③ 測取小磨損缸徑。小磨損缸徑在氣缸的下部，因此將量缸表的測桿伸入到接近氣缸孔下邊緣處。
    ④ 測取大磨損缸徑。
    ⑤ 測量圓度和圓柱度誤差。測取大磨損缸徑后即測取同橫截面內的小缸徑。為快捷起見，通常測取與大磨損直徑相垂直的缸徑作為該平面內的小磨損缸徑。
    二、德國FESTO（費斯托）氣缸用上述步驟測得值即可計算出該缸的圓度和圓柱度誤差。
    三、德國FESTO（費斯托）氣缸體缸徑測量結果的處理 根據所測得的大磨損缸徑及圓度、圓柱度誤差值，與規定限值比較，確定是否對氣缸進行修理。
    實際當中選定氣缸時候氣缸推力效率μ的決定方法和節流閥的調整。  ①氣缸的推力計算
    A.氣缸的推力可以根據帕斯卡原理，用下列表達式計算。氣缸的（理論）推力（F）＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸實際上，由于氣缸內的部件之間的滑動阻力和連接驅動部件的摩擦阻力，它低于通過計算得到的推力。
    這個效率是氣缸推力效率：μ   實際的氣缸推力＝活塞的受壓面積（A）ｘ使用壓力（P）ｘ氣缸的推力效率（μ）
    ②和推力調整的關系
    A.根據德國FESTO（費斯托）氣缸的活塞的內部構造，活塞前進時和后退時受壓面積是不同的。后退時的受壓面積，減小了活塞桿的橫截面積，所以推力也變小了。
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸由于前進時和后退時受壓面積的不同產生的壓力差通過節流閥調整來彌補。在往復運動時前進和后退的動作狀態差異較小的時候，節流閥的調整是個關鍵點。  ③氣缸的推力效率：μ的選擇方法 A.氣缸推力效率：μ用下式來定義。
    B.德國FESTO（費斯托）氣缸推力效率：μ隨著氣缸運動狀態而變化。以下數值為目標值。  C.氣缸的動作模式，有加速區域、等速區域、減速區域三種模式，加速·減速區域不能獲得動作穩定性。停止位置需要時，使用等速區域范圍內。
    德國FESTO（費斯托）氣缸的磨損可以說是不管是人為還是車輛自身構造造成的，都有可以避免的地方。今天小編主要談及氣缸磨損避免的些小方法。
    ①選擇合適活塞環：由于活塞環有彈力，所以在更換活塞環的時候定要選擇彈力適中的活塞環，如果彈力過大會對缸壁的油膜造成破壞，對氣缸壁的磨損有加劇作用，如果彈力過小則會讓燃氣進入曲軸箱將氣缸壁的機油吹掉，同樣會對缸壁有損害。
    ②杜劣質潤滑油:不能圖時省錢而選擇劣質潤滑油。在選擇潤滑油的時候要嚴格按照使用說明書上的要求。選擇粘度的潤滑油并定期檢查潤滑油油液是否充足。
    ③初次啟動嚴禁猛踩油門：低溫天氣汽車啟動由于機油的粘度過大，所以流動性弱，會造成機油泵供油不足，潤滑效果差。
    而且在車輛停止后原本氣缸壁上存在的機油也會隨之停止，所以在啟動車輛的時候，可以選擇怠速升溫的方式，將油溫提升到40攝氏度左右再起步，抵擋前行，當油溫達到工作溫度后，再加油門正常行車。
    ④空濾和機油濾正常工作：空氣濾清器和機油濾清器有著關重要的作用，此二者定要養成定期查看或更換的習慣。當空氣濾清器正常工作的時候才能防止空氣中的粉塵顆粒進入氣缸，機油濾清器正常工作的情況下才能減少燃油燃燒過程中產生的廢棄物進入氣缸，同時也能夠起到保護發動機的作用。 主軸頸和曲軸連桿要平行若發動機出現燒瓦現象，會引起曲軸變形，此時要及時進行校正，若置之不理只會加速氣缸的磨損。